“牙膏、衣服可以新旧产品一起卖，消费者根本不在乎，但是汽车不行，新老款之间差别巨大。传统汽车公司在新车上市之前，都会给4S店几个月的时间消耗老款库存，不仅给新车做预热，也给内部资金、供应链转型争取时间，而小鹏在这方面显得非常不专业。”

日前，小鹏汽车因为新款G3定价问题，引发了大量老车主的不满。在持续了近一周之后，风波非但未能及时平息，反而愈演愈烈。

7月18日，网络上流传出了小鹏汽车的“全新补偿方案”。小鹏汽车相关人士向《国际金融报》表示，目前的方案只是小鹏汽车和车主之间沟通的一些内容，官方认定的方案尚未落地。

新车上市，技术提升显著，本是一桩好事，为何到最后竟闹到不可开交？为此，《国际金融报》采访了多位小鹏汽车的相关人士和顾客，试图复盘事件的前因后果。

新车更迭

年12月12日，小鹏汽车首款产品G3车型(款)正式上市，当时共发布三个车型，续航里程为公里和公里。

仅过了半年，小鹏汽车突然发布了小鹏G版。NDEC最高续航从公里增加到了公里，装配了全新的方形三元电池，能量密度达到了Wh/kg的水平，同时新车还全面优化了底盘和刹车性能。而在价格上，款G3的纸面售价仅增长了1万元至3万元不等。

让小鹏汽车始料未及的是，在新车刚刚公布没多久，却引来了老车主的“暴走”。他们纷纷在小鹏汽车的微博下方留言表示不满，认为“小鹏无视老用户”。

由于产能提升及订单生产原因，对不少在6月份和7月份下单购买小鹏汽车的消费者来说，G3车还没到手，就直接成了“老款”。同时鉴于款G3超高的性价比，老车的保值率直接“崩盘”。尤其是部分购买了老款G3高配版的用户，如果对比新款G3的低配版本，其NEDC续航少了公里，价格却高了3万多元。

除了购买老款的消费者外，小鹏汽车的一线销售也被打了个措手不及。

“我们先前完全没有获得通知，几乎是和消费者同步得到新车发售的讯息。消息一出，我们的客户全气炸了，原本良好的销售势头直接被腰斩。”经过多方辗转，《国际金融报》联系上了一位小鹏销售人员，他在看到款G3发售的消息时也“懵了”。

同时，一位匿名的小鹏汽车用户向《国际金融报》验证了此事：“我在新G3发售的第一时间就去找了小鹏的销售员，他们也傻了。这已经不是小鹏汽车第一次向销售人员隐瞒了，在先前小鹏公布第二款车P7之前，一线销售也对此一无所知。”

面对汹涌的压力，何小鹏紧急发布了一条微博试图缓和剑拔弩张的气氛。但始料未及的是，这反而“捅了马蜂窝”。

矛盾激化

何小鹏在微博表示，老款小鹏G3的消费者购买时享有大量补贴，直接用目前的售价进行前后对比，对小鹏汽车来说很不公平。

譬如，款小鹏G3最初上市时，综合补贴后的全国统一售价为13.58万至16.58万元，相比当前G的价格14.38万至18.08万元，实际要更便宜，相比高配版G3的价格15.98万至19.68万元，二者的价差更是明显。直接拿款车型的中高配和款车型的低配(15.98万元)作比较，会产生歧义。

小鹏汽车内部人士向《国际金融报》记者表示，年2月，在款G3价格受补贴退坡影响调整后，小鹏汽车于5月底开始推出优惠权益近2万元的综合优惠返利政策，并针对涨价后受到影响的所有老车主都追加了此项权益。因此，款G3购买者的实际成交价，与当前G款的全国统一售价相比都较低。

“此外，款G3车主还能享受5年10万公里超充五折优惠权益，这都是购买款G3车主无法享受到的。”上述内部人士说。

为了平息客户的怒火，何小鹏在微博中还特意用黑体字加粗写道：“从即日起，3年内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销权益的基础上，额外享受元的专属补贴权益。”

但对何小鹏的方案，绝大多数小鹏车主的反馈是“毫无诚意”。很快，一些愤怒的小鹏汽车老用户开着小鹏G3，集体前往广州的小鹏总部和全国各地的销售分公司讨说法，部分用户要求小鹏退车、免费置换新车或者退还差价。

一位接近小鹏的人士向《国际金融报》记者透露，在舆论进一步发酵之后，部分小鹏汽车的用户曾打算集体前往小鹏汽车即将开业的体验中心，这直接导致了企业被迫推迟新店的开业时间。

《国际金融报》记者发现，在小鹏新车的冲击之下，各个小鹏车友群几乎在一瞬间变成了小鹏“维权群”。

火上浇油的是，小鹏的销售在6月25日前都在发朋友圈，声称G3的国家补贴将在6月25日之后最高下降近4万元。不少车主非常愤慨地指出，小鹏汽车之前一直在催促消费者赶快下订单，丝毫没有向用户透露新车的消息，涉嫌欺骗消费者。

卖车不是卖快消品

事实上，小鹏汽车并非在事前没有半点痕迹。6月上旬，不少媒体在工信部的网站上发现了小鹏G3长续航版的注册信息，并且提前曝光。但所有受访的小鹏汽车消费者均表示，自己完全没有得到任何消息。此外，在小鹏汽车的APP上，在有消费者询问相关事宜时，小鹏汽车官方客服的回答是：“目前还没公布高续航版的时间，也没有相关政策。”

那么，事件的根源究竟出在哪儿？

数位业内专家和接近小鹏的人士在接受本报记者采访时，均不约而同地表示，“这样的情况已不是小鹏一家车企的事，而是需要所有造车新势力共同

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkjg/5462.html