“飞马峰号”卸货，这将成为中美贸易争端加剧后，第一批进入中国的美国大豆。

根据卫星图显示，“飞马峰号”已停靠大连港。图片来自路透社

还记得为了赶在关税落地前，载着7万吨大豆在海上一路狂奔的“飞马峰号”吗？据悉，这艘大豆货轮终于在今天凌晨停泊大连港了。然而在中美贸易战背景下，这艘意外走红网络的货轮，“苦情戏份”却也真心有点多。

一艘因中美贸易战而加足“戏份”的大豆货轮

7月6日，为反击美国对价值亿美元的中国商品加25%的关税，中国同时宣布对同等规模的美国商品加征关税，而大豆就在这一批加税商品名单中，在此之前，中国对美国进口大豆的关税仅为3%。据公开的船运数据显示，飞马蜂号上的美国大豆货品净值1.5亿元，再加上运费等成本，这一单的合同价势必超过1.5亿。国际贸易以合同价格为准报税，这也就意味着新政实施后，这船大豆需要多缴纳约万元的关税。

飞马蜂号七月以来的航线追踪

为了赶在关税落地前抵达大连港，这艘“飞马峰号”开足马力一路狂奔，以近14海里每小时的速度（相当于26公里每小时）在太平洋顶风前行，对于一艘满载的货轮，这已经是它的最高速度，“只要跑的足够快，关税就追不上我”，网友在调侃的同时也为这艘货轮加油打气，这艘货轮也因此而意外走红网络。然而竭尽全力的“飞马蜂号”，原本计划7月5日（美国时间）下午四点运抵大连港，却最终悲催的于7月6日17时左右到达。

虽然未在关税加征落地前抵达中国，但“飞马峰号”到达后并没有离开而是就地抛锚。据《卫报》报道称，“飞马峰号”一直滞留在海上，在中国境外“漫无目的地”绕圈航行，然而事实却并非如此。据《环球时报》向船主求证，“飞马峰号”其实一直在北良港附近停泊，并未移动，船主表示，未靠岸是因为由于港口仓库容量有限，正在排队等待进港卸货。

据信德海事网主编陈洋的分析称，船舶抵达锚地抛锚后，由于受到潮流的影响，会不断变化船舶首向，而锚链入水有一定长度，所以根据船舶轨迹图来看，似乎是一直在跑圈，但是事实上船舶一直停泊在原地。

上述说法也得到港口方面的确证。据北良港消息称，“飞马峰号”确已及时报港，但由于港口该段时间作业繁忙，在此之前，已经有5艘大豆船压港。按照正常的装卸速度，前5艘大豆船在15-20天内即可完成装卸作业，但是由于船舶集中到港，前5艘船中的大豆进入筒仓后，由于市场供需原因并未被清运出港，筒仓中的大豆只得进入场地为后一艘船“腾位置”，不停地倒腾筒仓，导致作业效率下降。

再看“飞马峰”号，曾经动若脱兔，而今却又静若处子一个月……如果不明真相，单看抵达后的“飞马峰”号运动轨迹，的确有些“凉凉”。

其实，“飞马峰”号并不孤单。据美国政府的公开数据显示，7月6日前的三周，至少有3批运载美国大豆的货船被取消。据美国农业部发布的报告显示，截至6月21日的一周内，原定8月向中国交货的大豆有6.3万吨改运孟加拉国，6万吨改至伊朗。

那么为何“飞马峰”号不改运？从财务角度来说，首先“飞马峰”号与大豆货主之间的关系为租赁关系。大豆货主每天需支付约美元费用租用这条船，这意味着过去这段时间已经有超过40万美元的额外费用产生；其次，按照农产品贸易规则，这些大豆不能运回原产地，要么倒进海里，要么另寻买家。如果从中国开往另一目的地，不仅要支付高昂的费用，也有可能被其他买家要求“打折出售”。

好在如今的“飞马峰”号已进入船坞开始卸货，这也是中美贸易争端加剧后，第一批进入中国的美国大豆。买家中储粮表示，这批大豆将按照国家相关法律和已生效的对美关税措施规定，依法缴纳各项税费。据来自行业机构上海汇易的监测数据显示，截止目前南美巴西、阿根廷的大豆进口完税成本价约为-元/吨，而美国大豆加征25%的关税后，成本则高达元/吨。

中美贸易战背后的大豆生意

长期以来，中国是世界上最大的大豆消费国，据美国农业部的数据显示，中国的大豆消费量占世界需求量的三分之一。庞大的消费需求一直依托进口来满足。仅年，美国产大豆超过60%销往了中国，是该年美国最大的对华出口农产品，出口额约为亿美元。

中国对美国大豆出口的反制措施，在相当程度上使得美国大豆出口量价齐跌。从5月到7月初，美国大豆价格在此期间从10.5美金下跌到了8.5美金，跌到了今年最低点，跌幅在18%。美国农业部数据显示，今年前五个月，美对华出口大豆数量也下跌21%。

而美国商会在最新一份报告中说，“外国对美国出口的反制关税会让美国出口的东西更贵，造成销量的减少，最终可能造成就业的流失。”这对于专做出口的美国农民来说，是灾难性的。因为这不是一个简单的“你不买我就卖给别人”的命题。这么多的大豆，美国人吃不完，国外也难以找到能消化掉这么大体量的下家。

对此，美国总统特朗普的应对措施却是在上个月宣布对美国农户提供亿美元援助，用来帮助农户免受贸易战冲击。但是据美国媒体报道，中西部大豆行业领导人表示，农户更喜欢贸易而不是补贴。“自从贸易战开始以来，美国大豆的市场价格已经下跌，因为世界上最大的进口国中国正在寻找其他替代来源”。这也意味着美国农民将面临失去几十年努力开拓的中国市场的风险。

反观中国市场，采取反制措施导致的大豆进口缺口，却不会对食用油和畜禽养殖产业产生较大影响。中央农办副主任韩俊在解读中美经贸摩擦中的农业问题时表示，为了防止产生联动效应，增加国内食品价格上涨压力，进行了周密而充分的准备，可以说，我国完全有能力应对美国大豆进口减少的缺口。

韩俊表示，中国农产品市场竞争激烈，如果中美经贸摩擦不断升级，美国农产品在中国市场面临更高的成本，其市场份额必将受到极大削弱，其他竞争对手不会坐失良机，将占据美国失去的市场份额。如果其他国家成为中国可靠的供应商，美国将很难重新获得市场。这正是美国农业界最担心的，他们不希望在承担关税影响的情况下，长期收益也受到冲击。

美国大豆出口协会首席执行官舒特尔说：“在中国，我们花了36年培育大豆市场。”

巴西农业部长马吉说：“巴西有能力将大豆种植面积翻倍（目前为万英亩）。”

美国农业界更看重的是中国这个巨大的市场。正如美国小麦协会等代表今年3月份给美国贸易代表莱特希泽写的信中讲的：失去的市场份额极难重新夺回！

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